机械系统常见于线张力不足；也可能是线管阻力、B-gap 过大或尾钩问题。
01 · Identify
先确认声音
发生在哪些档。
在维修架上逐档变速，记录是“所有档都偏向一侧”“只有个别档位响”还是“只在最大飞轮异常”。不同模式指向不同原因。
机械系统常见于线张力过高、线管回弹差或后拨关节阻滞。
若张力怎么调都无法兼顾，优先检查尾钩直度、飞轮状态和链条磨损。
维修架内六角准确型号手册建议：尾钩校正工具 / 链条尺
02 · Diagram
上导轮中心，
对准目标飞轮片。
从车后方观察上导轮与当前飞轮片是否处于同一平面。侧面还要观察上导轮与最大飞轮之间的链隙，也就是常说的 B-gap。
目标飞轮片
上导轮对齐基准
微调旋钮 / 线管入口
导轮方向与链条路径
03 · Procedure
正确顺序：
结构先于微调。
不要用线张力掩盖歪尾钩，也不要用 H/L 限位修正中间档位。限位只负责两端边界。
01
确认系统、轮位与基础状态
- 识别机械拉线、Shimano Di2 或 SRAM AXS，并记录后拨准确型号。
- 重新安装后轮，确认桶轴/快拆按整车要求锁紧。
- 清洁链条、飞轮和导轮，检查链条是否有僵硬链节。
通过标准：车轮完全入位，传动无明显泥沙、损伤和卡滞。
02
检查尾钩和后拨安装
从车后方观察后拨笼与飞轮是否平行。肉眼只能发现明显弯曲；“只在两三个档位响、怎么调都无法兼顾”时，应使用尾钩校正工具测量。
厂商共同逻辑：Shimano 与 SRAM 的安装资料都要求在精细调节前确认尾钩直度。
03
设置外侧 H 限位
将链条置于最小飞轮。按准确型号手册，让上导轮与最小飞轮处于指定位置。H 限位太松可能掉链到车架外侧，太紧则无法进入最小飞轮。
不要做：不要用 H 螺丝修正所有中间档位的哒哒声。
04
设置 B-gap / Chain gap
换到厂商指定的牙盘与飞轮组合，按对应量规、刻线或毫米值设置。间距过大常使换挡迟钝；过小可能让导轮与大飞轮干涉。
型号敏感：最大飞轮齿数、后拨代次和链长都会影响目标间距，不能套用一个通用数值。
05
机械系统：调 SIS 线张力
在中间飞轮逐档测试。向更大飞轮换挡迟缓时，通常逆时针旋出微调旋钮以增加张力；向更小飞轮回落迟缓时，通常顺时针旋入以减少张力。每次只动 1/4 圈。
观察基准：从线管进入微调旋钮的方向看。若结构不同或无微调旋钮，以手册为准。
06
电子系统：进入微调模式
Di2 与 AXS 都通过电子步进微调后拨位置，但进入方式、按钮方向和步进逻辑不同。按型号手册或官方 App 操作，不要手推电机后拨。
先做结构检查：MicroAdjust 不能修复歪尾钩、错误 chain gap 或错误链长。
07
设置内侧 L 限位并全档验证
让链条进入最大飞轮，确认不会越过飞轮进入辐条。随后逐档往返两遍，最后在安全环境短距离路试，验证受力换挡。
完成标准：每次点击只换一档、无持续链噪、两端不掉链、后拨不接触飞轮或辐条。
04 · Quick logic
微调方向，
记住两个结果。
以下方向适用于常见机械后拨的微调旋钮。电子系统不要照此旋转不存在的部件。
机械系统
上大飞轮慢逆时针 · 增张力
下小飞轮慢顺时针 · 减张力
所有档偏同侧微调张力
个别档无法兼顾测尾钩
不要混淆
H / L 螺丝只管两端边界
B 螺丝管导轮链隙
微调旋钮管档位定位
尾钩管整体平面
链条可能卷入辐条时，立即停止
后拨内侧掉链会损伤辐条、车架甚至导致后轮锁死。
- 尾钩或后拨明显歪斜，后拨笼靠近辐条。
- 链条越过最大飞轮，或 L 限位完全失效。
- 后拨受过撞击、关节开裂、导轮缺齿或电机发出异常声。
- 电子后拨无法校准且存在电池、配对或固件错误。
按型号查 B-gap 与电子步骤
本页提供可复用的调试顺序。B-gap、限位基准、锁紧扭矩与电子微调按键必须采用对应型号的官方说明。